東京メトロでは、保有する貴重な車両等のデータや将来に繋げていきたい歴史的に価値のあるアーカイブデータを制作し、NFTアートとして販売していくプロジェクトを＜CRYPTO METRO＞（クリプトメトロ）と名付け取り組んでおります。

CRYPTO_METRO

東京メトロ ＜CRYPTO METRO＞

toppan

銀座線1000系車両は、東洋初の地下鉄を彷彿とさせる旧1000形の車体デザインを採用する一方で、新しい技術を積極的に採り入れた車両です。
旧1000形の車体色は、当時、ベルリンの地下鉄に使用されていた車体色を模したものであり、地下にあっても晴れやかな明るさがあるということで採用されました。
1000系は、その車体色“レモンイエロー”を、旧1000形のDNAを受け継ぐシンボルとして取り入れました。
2013年には地下鉄車両として初めてブルーリボン賞を受賞しています。

＜CRYPTO METRO＞銀座線1000系 GIFT #15/100

fuucoro

＜CRYPTO METRO＞銀座線1000系 GIFT

2000系車両は、約30年にわたって活躍している丸ノ内線02系に代わって導入された車両です。
東京メトロの新しい時代を担う、まっ赤な、まあるい、丸ノ内線車両として、四季に映える鮮やかな「グローイング・スカーレット」の赤を纏い、TOKYOに活力を与えていきます。
本車両は従来より実績のある片軸操舵台車や、冷房能力を向上した空調装置を搭載し、また各車両にフリースペースを設けるなど、従来の車両に比べ安全性・快適性が飛躍的に向上しました。2019年には省エネ大賞経済産業大臣賞を受賞しています。

＜CRYPTO METRO＞丸ノ内線2000系 GIFT #60/100

voicevord

＜CRYPTO METRO＞丸ノ内線2000系 GIFT

10000系車両は、快適性や使い易さの向上、リサイクル性の向上、火災対策の強化、車体強度の向上、コストダウン・省メンテナンスをコンセプトに東京メトロの標準車両として開発されました。
丸みを帯びた独創的な先頭形状と、室内機器を見直し実現した高い天井などが評価され、2007年にはグッドデザイン賞を受賞しました。

＜CRYPTO METRO＞副都心線10000系 GIFT #77/100

＜CRYPTO METRO＞副都心線10000系 GIFT

東京メトロでの営業運転終了後において唯一残る有楽町線・副都心線7000系車両を撮影し、実物に忠実に3Dモデリングデータを制作、NFT化しています。保有者限定コンテンツでは、高精細のデータをお楽しみいただけます。

7000系車両は、有楽町線の開業に際し、当時の最新技術を採用して1974年に運用を開始、車体側面に有楽町線のラインカラーであるゴールドを配していました。電機子チョッパ制御を採用し、モーターに流れる電流を短時間で入り切りして走行速度を調整可能にしたほか、ブレーキをかけた際にモーターが発電した電気を架線に戻し、加速中の他列車に電気を送ることで効率的なブレーキ力を得る電力回生ブレーキも導入するなど、当時においても走行性能や省エネルギー性能を高めていました。さらに1997年にはVVVFインバータ制御に変更するなど一層省エネ性を高め、2008年の副都心線開業に合わせてブラウン・ゴールド・ホワイトのラインカラーにする等リニューアルを経ながら、2022年4月の営業運転終了まで、約48年間走り続けました。

7000系営団地下鉄バージョンのNFTは、東京メトロに唯一残る7000系車両を撮影して3Dモデリングデータを制作したうえで、営団地下鉄での営業運転開始時におけるSマークや車体側面ライン等を再現しております。細部においては、営団地下鉄時代と異なる点がございますので、予めご了承ください。

3Dモデリングデータ制作時の状況等は、東京メトロ公式YouTubeでもご確認いただけます。https://www.youtube.com/@TokyoMetroOfficial/

・ご注意
お使いのPCのスペックや閲覧ソフトにより、3Dデータの色見等が異なります。

＜CRYPTO METRO＞7000系引退記念3DモデリングNFT 営団地下鉄ver

hideki

東京メトロでの営業運転終了後において唯一残る有楽町線・副都心線7000系車両を撮影し、実物に忠実に3Dモデリングデータを制作、NFT化しています。保有者限定コンテンツでは、高精細のデータをお楽しみいただけます。

7000系車両は、有楽町線の開業に際し、当時の最新技術を採用して1974年に運用を開始、車体側面に有楽町線のラインカラーであるゴールドを配していました。電機子チョッパ制御を採用し、モーターに流れる電流を短時間で入り切りして走行速度を調整可能にしたほか、ブレーキをかけた際にモーターが発電した電気を架線に戻し、加速中の他列車に電気を送ることで効率的なブレーキ力を得る電力回生ブレーキも導入するなど、当時においても走行性能や省エネルギー性能を高めていました。さらに1997年にはVVVFインバータ制御に変更するなど一層省エネ性を高め、2008年の副都心線開業に合わせてブラウン・ゴールド・ホワイトのラインカラーにする等リニューアルを経ながら、2022年4月の営業運転終了まで、約48年間走り続けました。

3Dモデリングデータ制作時の状況等は、東京メトロ公式YouTubeでもご確認いただけます。https://www.youtube.com/@TokyoMetroOfficial/

・ご注意
お使いのPCのスペックや閲覧ソフトにより、3Dデータの色見等が異なります。

voicevord

保有アイテム

お気に入りアイテム